Niemcy. Blamaż modernizacji linii Berlin – Hamburg

Remont linii kolei dużych prędkości między Hamburgiem a Berlinem jest opóźniony. Dla wielu pasażerów to gorzka wiadomość. DB InfraGO ogłosiło, że nie będzie w stanie terminowo ukończyć szeroko zakrojonych remontów, które trwają od zeszłego lata, i że pociągi nie powrócą na najkrótszą i najszybszą linię między tymi dwoma miastami. Bezpośrednie połączenia pozostaną zawieszone do 1 maja. Pociągi kierowane będą nadal na trasy objazdowe, co znacząco wydłuża czas podróży. Z tego powodu Koleje Czeskie przełożyły również uruchomienie nowego połączenia z Pragi do Kopenhagi.

Poza opóźnieniem prac, niemieckie media wskazują na zupełnie inny absurd związany z modernizacją linii kolejowej. Po miesiącach remontów najszybszy czas podróży na trasie Hamburg – Berlin wzrósł do 107 minut. Przewoźnik kolejowy powołuje się na skomplikowany system rozkładów jazdy i zatłoczone węzły przesiadkowe – ale eksperci ds. transportu są mocno krytyczni.

Pociągi dalekobieżne Deutsche Bahn będą jeździć wolniej na linii dużych prędkości Hamburg – Berlin niż przed wielomiesięcznym zamknięciem, donosi „ Süddeutsche Zeitung”. Najszybszy pociąg ICE ma pokonać tę trasę w 107 minut. Przez lata najszybsze połączenie trwało 103 minuty. Tuż przed remontem kolejowego korytarza, co kosztowało co najmniej 2,2 miliarda euro, przewoźnik kolejowy wydłużył czas podróży o dwie minuty w 2025 roku. Teraz, po zakończeniu prac budowlanych, doliczono kolejne dwie minuty. Przewoźnik kolejowy początkowo zaprzeczał tym liczbom, ale później, dopytany przez gazetę, przyznał się do nich.

Za czasów byłego prezesa Deutsche Bahn, Hartmuta Mehdorna, linia została zmodernizowana ze 160 do 230 km/h na początku XXI wieku, kosztem 650 milionów euro. Obiecano, że podróż potrwa 90 minut. Szybko okazało się, że przepustowość jest niewystarczająca, dlatego czas podróży najpierw wydłużono do 93, a następnie do 95 minut. W 2021 roku ówczesny rząd federalny odpowiedział na zapytanie parlamentarne Partii Zielonych: „Według DB AG minimalny czas podróży wynosi 1 godzinę i 35 minut”. W ostatnich latach czas ten wydłużył się głównie „ze względu na stan torów (wiek i zużycie) oraz wynikające z tego dodatkowe koszty budowy”.

Powód ten nie będzie już obowiązywał po remoncie. Zapytana o to rzeczniczka kolei, wyjaśniła, że dłuższy czas podróży „nie wynika ze stanu infrastruktury po remoncie korytarza, ale ze skomplikowanego systemu tworzenia rozkładu jazdy”. Według niej węzły w Hamburgu i Berlinie są przeciążone, sieć jest bardzo zatłoczona z powodu dużej liczby pociągów regionalnych, a stan okolicznych linii również wpływa korzystnie na rozkład jazdy.

Christian Böttger, profesor Uniwersytetu Nauk Stosowanych i Ekonomii w Berlinie, uważa to za pretekst. „Ciągle zmieniające się wymówki DB są niepokojące” – powiedział. „Teraz wymówką nie jest już zły stan linii, ale jej przeciążenie”. To rozczarowujące dla pasażerów. „Chciałbym, żeby DB w przyszłości wykazało się większą uczciwością”.